İyidere Lojistik Merkezi Bir Bölge Lojistik Merkezi Olmalıdır

RİPORT Yönetim Kurulu Başkanı ve Rize Ticaret ve Sanayi Odası Başkan Adayı Asım Çillioğlu TV53.net’ te Turgay Ayhan ile bir başka konu programında İyidere’de yapımı devam eden Lojistik merkezle ilgili açıklamalarda bulundu

RİPORT Yönetim Kurulu Başkanı ve Rize Ticaret ve sanayi Odası Başkan Adayı Asım Çillioğlu açıklamasında Lojistik merkezi ilk kez kendisinin dillendirdiğini kaydetti. Çillioğlu, “ Ben 2014 yılında İstanbul’da Uluslararası bir platformda İyidere vadisinin, Artvin Cankurtaran Vadisi, Trabzon Maçka Vadisi ve Giresun Harşit çayıyla birlikte karşılaştırıp İyidere Vadisini on plana çıkartmaya çalışmıştım. İyidere Vadisinde Endüstriyel merkez kurulması için ön bir rapor hazırlamıştım. Bu raporu her kesimler paylaştım. Ben bunu yaparken lojistik üst, lojistik merkez demedim. Ben endüstriyel genişleme merkezi dedim. Lojistik merkez dediğiniz zaman bu gün Ankara’da lojistik merkez var” dedi

Çillioğlu, “Türkiye’nin birçok yerine lojistik merkez var. Lojistik merkez girişi çıkışı belli olan hangarların kümesine denir. Lojistik üst dendiği zaman bu kavram daha da genişliyor. Dünyada lojistik liman diye bir kavram yoktur. Lojistik olmak için liman olmak zorunda değildir. Lojistik üssün İngilizce karşılığı kara limanıdır. Siz bir limanı internetyalarla besleyemezseniz yani demiryollarıyla, karayollarıyla, denizyollarıyla besleyemezseniz yaşatamazsınız. Lojistik depolamadır, aktarmadır, etiketlemedir, paletlemedir, istiflemedir, saklamadır, gümrüklemedir, ürünü değiştirmedir. Şu an İyidere’de olan şey sadece bir liman olduğunu biliyorum. Bir liman yaparak lojistik üst, lojistik merkez elde edemezsiniz. Limanlara baktığınızda limana gelen gemi yükümü hemen boşatayım ya da yükümü hemen doldurayım diye düşünür. Siz limanın içinde kuracak olduğunuz hangarlarla stoklama imkânlarınız sınırlıdır. Trabzon yeri geldiğinde 2 milyon, 3 milyon, 4 milyon ton yük el değiştiriyor yılda. 4 milyon yükü Trabzon limanına depolama şansınız yoktur. 300 bin tondan yukarıya depolayamazsınız. Ne olacak. Siz bu yükü direk vagonlara yükleyip başka bir yere transfer yapacaksınız ya da çevrenizdeki depolarda stoklayacaksınız. İyidere’de yapılan limanla Rize bir limana daha sahip olacak, yeni bir hamle yapılmış. Bu hamleden sonrasını planlamalıyız. İyidere’de yapmış olduğumuz limanı desteklememiz gerekiyor. Bununla ilgili RTSO yönetimi bu konuda uzman kişiler iseler bu konuyu araştırdıklarını, ellerine raporlar olduğunu söylesinler, neyi planladıklarını söylesinler. Bu konuda bilgileri olduğuna da inanmıyorum. Herkes işini yapsın. Ben 1997 yılından beri ailemle beraber limancılık yapıyorum. Antrepo, geçici depolama işletiyorum. Gemi acenteliği yapıyorum. Uluslararası transit taşıma yapıyorum. İç taşıma yapıyorum. İş makineleriyle beraber yükleme yapıyorum. Ben bu konuda uzmanım. Eğer Rize’de bu konuda benimle tartışacak deneyimde arkadaş varsa çıksın ortaya bu konuları tartışalım” dedi.

İyidere lojistik merkezinin bir bölge lojistik merkezi olması gerektiğini kaydeden Çillioğlu, “Rize’nin çayını biz oradan pazarlayamayız. Biz oradan sadece emeğimizi, müteşebbisliğimizi, yetiştireceğimiz ara elemanlarımızı pazarlarız. Oradaki amaç bir tır 28 ton fabrikasyon ürün taşır ama 1.5-2 ton zift taşır. 3.5 ton salatalık turşusu taşır. 4 tonluk dondurucu gıda taşır. Bu entegre tesislerin pazara yakın olan yerde olması için buraların endüstriyel genişleme merkezi olması gerekiyor. İyidere Vadisinde kurulacak endüstriyel genişleme merkezini sadece Rize ’lilerin sahiplenmesi çok büyük hatadır. Biz bunu bölgesel düşünmemiz lazım. İyidere Lojistik genişleme merkezinden Trabzon Limanına, Hopa limanına hizmet vermesi gereken bir alan olmalıdır. Gelecek gemilerin büyük gemi olmalarını değil, hızlı ve işlevsel ile kat edecek mesafelerle ilgili olması gerekiyor. Yanı Lojistik genişleme merkezinin pazarını iyi analiz etmemiz gerekiyor. Hangi pazara ulaşacağını iyi bakmamız gerekiyor. Ben bunları şimdi değil, yıllardır soyluyorum. İyidere Lojistik genişleme merkezinin hedef pazarı Tuna nehri üzerinden Kuzey Avrupa, Olga Nehri üzerinden Rusya’ nın içlerine kadar gitmelidir. Buralara göndereceğiniz gemiler 8-9 bin tonluk gemiler olamaz. Rize limanına geçen 13 bin tonluk gemi gelmiş. Amaç hızlı ve daha seri yükü adreslerine götürmek olmalıdır. Kısacası doğru analiz yapmamız gerekiyor. Bunları uzmanlar yapar. Uzmanlardan biri de benim. Bunları söylerim. Analitik düşünen, sayısal verilerin istatistik uzmanları bir araya gelip araştırıp verileri ortaya koyarlar. Ondan sonra neyin doğru neyin yanlış olduğu ortaya çıkar” dedi.

RTSO Yönetiminin lojistik merkezle ilgili bir şey yapmadığını kaydeden Çillioğlu, “Lojistik merkezle ilgili şu an RTSO Başkanının elinde hiçbir veri, hiçbir kaynak yok. Varsa çıkıp açıklasınlar. Hatta çıkıp desinler ki biz bu konuda heyet kurmuşuz. Yok, böyle bir şey. Onlar sadece bu günü konuşuyorlar. Bura da siyasiler üzerine düşeni fazlasıyla yapmıştır. Yükü olmayan bir Lojistik genişleme merkezi ne kadar sağlıklı olacaktır. Hopa limanı 600 bin tonlara düşmüş. Trabzon limanı 1 milyon tonlara düşmüş. Rize limanı 200 bin tona düştü. Rize limanını kapatsanız. Oraya transit yaptık. Bu yükü 10 dolardan boşaltsanız, gerçi öyle bir rakam yok. Eder size milyon 700 bin dolar. Doğu Karadeniz limanlarında yük boşaltımı 4 dolar civarındadır. Bu rakamda 800 bin dolar eder. 80 bin dolar sizin römorkör masraflarınızı, pilot masraflarınızı, işletme masraflarınızı, elektrik masraflarınızı karşılamaz. Nasıl olacak. Biz buraya yük getirmemiz gerekiyor. Bu yükü zoom toplantılarıyla getiremezsiniz” dedi.

Muhammet Delal

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Next Post

Karadenizli Yaparsa Arabada zıplar

Çar Mar 17 , 2021
Trabzonlu gencin süspansiyonlarını değiştirerek lastiklerini yerden kesen 1987 model otomobili görenleri şaşırtıyor. Trabzon’da yaşayan Murat Karanlık’ın (26) 1987 model Lada Vazz marka otomobilini, diğer otomobillerden farklı kılan özelliği zıplayarak gitmesi. Bir süre önce aldığı otomobilini yurtdışındaki modifiye edilmiş farklı otomobillerin süspansiyon sistemine göre değiştiren Murat Karanlık, bu sistem ile aracın […]